Оккупированный транспорта Крым остался без

22:43 2015-10-28 19

Рейтинг 3.5/5, всего 1 голосов

Если в социальной сфере Крыма от оккупации пострадала всего лишь медицина, и реанимировать её удастся, лишь после ликвидации псевдо-бесплатной страховой российской системы, то в экономике полный крах постиг транспортную отрасль. В условиях санкций оказалось, что Крыму некуда и незачем возить — ни поездами, ни кораблями. «Кровь экономики» оказалась ненужной. Наступает пора зимней погоды, когда Керченская переправа — теперь основной перевозчик грузов для Крыма — будет всё дольше простаивать из-за штормов, ветра, обледенения, и оккупированный полуостров всё чаще будет отрезанным от мира островом. На днях на заседании профильного комитета «госсовета» Крыма «министр» транспорта Андрей Бессалов сказал, что три основных предприятия — «Крымская железная дорога», «Крымтроллейбус» и «Крымские морские порты» балансируют на грани выживания. А в транспортной отрасли работают более восемнадцать тысяч людей, и из-за убыточности предприятий семи тысячам из них грозит увольнение. Ккрымская власть решила передать в федеральную собственность железную дорогу — не для того, чтобы её спасти, а просто чтобы снять с себя ответственность. Ранее на железной дороге были задействованы 9672 человека, то есть предприятие кормило почти 10000 семей крымчан. Сейчас у этих людей работы нет. Ущерб железной дороги составляет 5,4 млн рублей. На будущий год прогнозируют то же самое. Даже после её передачи в федеральную собственность на железной дороге будут сокращены ещё больше 1000 человек. Как отмечает «министр», в условиях санкций грузопотоков не предвидится, а собственный грузооборот Крыма составляет не более двух млн тонн грузов в год на все виды транспорта. Экспортных и импортных грузопотоков Крым не ожидает. Соответственно, нет перспектив ни у «Крымской железной дороги», ни у «Крымских морских портах». По словам «министра», даже если построят мост через Керченский пролив, интенсивной загрузки транспорта ожидать не стоит по двум причинам. Во-первых, мостом смогут пройти только внутренние грузы из России, а это всё те же минимальные два млн тонн. Во-вторых,во время недавнего визита президента России в Краснодарский край рассматривали пути развития портов Азово-Черноморского бассейна. Деньги решили вкладывать именно в Тамань и Новороссийск, а не в зажатый санкциями Крым. Другими словами, крупные инвестиции в порты Керченского полуострова не предусмотрены. Поэтому даже после отмены санкций грузопоток в Крым может составить не более 15 млн тонн в год, да и то , когда эти грузы могут потребоваться. Керченский транспортный узел и расположенные там предприятия начнут развиваться и возможно, в перспективе увеличатся перевозки на направлениях из Симферополя-Севастополя в Керчь и Джанкой, но это, опять же, внутрикрымские перевозки, не спасущие транспортный комплекс. Для транспорта оккупационной власти Крыма пришлось принять несколько антикризисных решений. Во-первых, Крым отказался от собственного сбора и производства транспортных средств. Глава «комитета» Виталий Нахлупин пояснил причины: во-первых, в Крыму — транспортный кризис, повлекший резкое ограничение рынка сбыта, во-вторых, доставка в Крым кузова троллейбуса или кузова автобуса по цене равна доставке готовой машины. В-третьих, по словам Нахлупина, «в Крыму нет достаточного количества квалифицированной рабочей силы, а также нет станков и необходимого оборудования». Между тем власть «донецких» планировала организовать в Крыму производство чешских троллейбусов, для чего даже заключили международный договор и создавали совместное предприятие. Оккупация Крыма перечеркнула любые перспективы в этих направлениях развития. Поэтому, по словам Бессалова, крымская власть пошла более лёгким путем и решила организовать ремонт имеющегося парка автобусов и троллейбусов на месте, но и эта инициатива заглохла. Вместе с падением грузовых перевозок, по словам Бессалова, ущерб «Крымтроллейбуса» составил 194 млн рублей. «Троллейбусами перевезено на 47,5% меньше пассажиров, по сравнению с аналогичным периодом 2014», — сообщил чиновник. Попытка российской крымской власти преодолеть кризис путём очередного запуска «малой авиации» также не привела к успеху. Бессалов рассказал, что «малая авиация общего назначения в Крыму не развивается из-за отсутствия интереса со стороны инвесторов». «К сожалению, за пять месяцев переговоров с инвесторами мы не смогли найти ни одной реальной организации, готовой вложить деньги и развивать это направление», — констатировал «министр» транспорта Крыма. В нынешних условиях большинство аэродромов полуострова отданы в распоряжение властей и военных. Инфраструктура аэропорта «Заводское» в Симферополе в перспективе будет использоваться в качестве базы для служебной авиации, то есть органов власти, МВД, МЧС и тому подобного. Крымский аэродром «Бельбек» останется военным объектом, так же как и восемь других. Если транспорт — это кровь экономики, то дороги — её кровеносные сосуды. Но зачем Крыму дороги, если, по сути, возить нужно не так уж и много? По оценкам «Минтранса» Крыма, если на ремонт и строительство автомобильных дорог ежегодно выделять не менее 30 млрд рублей, то на проведение дорожной сети нужно не менее 14-15 лет. Но если грузопоток в авто транспорте сокращается — зачем новые дороги? Поэтому на ремонт и строительство дорог Крыма в 2016 году выделят 7,4 млрд рублей. Еще 3,8 млрд рублей планируется потратить на содержание правительственной магистрали Симферополь (аэропорт) — Ялта. При этом под вопросом оказывается выделение средств в сумме 14 млрд рублей на строительство новых дорог, предусмотренных федеральной целевой программой. Программа 2015 года по строительству дорог предусматривает в 2016 году строительство «федеральной трассы «Таврида» Севастополь-Керчь, на которую по федеральной программе выделяют 45 млрд рублей. Строительство этой дороги — большой соблазн для стройорганизаций и для «правительства» Крыма — это работа, зарплата, занятость, видимость кипучей деятельности, перспективы, пиар за счёт федерального бюджета. Однако это всего лишь проект. Дело в том, что проверка качества ремонта Керченской трассы и подготовки её для строительства трассы «Таврида» обнаружила множество нарушений. Что касается «морских путей», то крымские порты оказались в тупике. Они потеряли весь морской грузопоток. Не то, что в Средиземное, но и Азовским морем возить нечего. Из-за санкций все контрагенты прекратили имеющиеся ранее соглашения, а ориентация на русскую речную глубинку для Крыма убыточна. Поэтому сотрудничать, например, с ростовскими портами крымские портовики отказывались. Однако на днях Федеральная антимонопольная служба России попыталась принудить их к сотрудничеству с российскими коллегами. Государственное унитарное предприятие «Крымские морские порты» оштрафовали на 257 тыс рублей за отказ в заключении агентского договора с ООО «Морское агентство« Река-Море »(Ростов-на-Дону).


Не менее 16 человек погибли в результате авиаудара по тюрьме в Сирии
Не менее 16 человек погибли в результате авиаудара по тюрьме в Сирии
13:18 2017-03-25 1

В США снимут фильм о войне американца с ИГИЛ
В США снимут фильм о войне американца с ИГИЛ
03:18 2017-03-25 9

США ввели санкции против 30 компаний и лиц за ядерные программы
США ввели санкции против 30 компаний и лиц за ядерные программы
03:16 2017-03-25 7

США ввели санкции против компаний и людей в 10-ти странах
19:16 2017-03-24 12

Путин пообещал Ле Пен не вмешиваться в президентские выборы во Франции
15:18 2017-03-24 12

Страховые пенсии в РФ с 1 апреля будет проиндексированы на 0,38%
13:10 2017-03-24 13

Порошенко призвал СБУ подставить плечо правоохранителям
13:05 2017-03-24 12

Банк России понизил ключевую ставку
13:00 2017-03-24 11

СК возбудил дело по факту нападения на военнослужащих в Чечне
12:55 2017-03-24 12

Марин Ле Пен в Госдуме
11:50 2017-03-24 16