Белоруссия РФ подменит Россию в авиасообщении между Украиной и

01:03 2015-10-28 17

Рейтинг 3/5, всего 1 голосов

С 25 октября вступил в силу взаимный запрет на полёты российских и украинских авиакомпаний, и сразу же свои транспортные услуги предложила компания «Белавиа». В тот же день впервые самолет под белорусским государственным флагом выполнил рейс в Одессу и будет летать на этом маршруте ежедневно. По различным подсчётам, пассажиропоток самолётами меж Украиной и РФ составляет почти один миллион пассажиров ежегодно. Учитывая Киев и Одессу, белорусская авиакомпания собирается взять на себя больше 25% пассажиров, раньше пользовавшихся этими маршрутами. То есть — не менее 250 тыс пассажиров. В сумме, на маршрутах Москва-Минск и Минск-Киев, «Белавиа» может получить 500 тыс новых клиентов. А в перспективе, «Белавиа» планирует связать Минск с Харьковом и Запорожьем, что ещё увеличит долю пассажиропотока из соседних стран через Беларусь. Зам гендиректора «Белавиа» Игорь Чаргинец не скрывает удовольствия от новых горизонтов, открывшихся перед госперевозчиком: «Хорошо, что мы начали это дело. Нет сомнений, что особенно летом белорусы почувствуют новые удобства, когда будут прилетать в Одессу отдыхать. А теперь основной пассажиропоток — это транзитные пассажиры из Одессы через Минск в различные точки России. К тому же, цены, которые мы предложили, сильно отличаются от тех, которые имели пассажиры до прекращения полётов между Украиной и Россией». После оккупации Крыма «Белавиа» прекратила полеты в Симферополь и Севастополь и отменила рейс в Одессу — единственный в Украине с выходом к морю. Однако, даже в сезон рассчитывать на загрузку борта исключительно желающими отдохнуть вряд ли приходится: одесское побережье Черного моря выбирают не сами белорусы, готовые платить не более 40-50 евро в составе сборных автобусных групп. 200 евро самолётом — удовольствие не из дешёвых, тем более, если речь идёт, например, о семье из четырёх человек. В конце сентября власти Украины заявили о введении санкций против российских авиакомпаний, осуществлявших полёты в Крым вопреки требованиям Киева прекратить контакты с аннексированной территорией. Этим перевозчикам запретили полёты и в другие украинские города. Условием возобновления деятельности был отказ от полётов в Крым и уплата штрафа. Однако, российская сторона отказалась от такого предложения и заявила о контрмерах, закрыв небо для украинских компаний. 24 октября в Брюсселе состоялись переговоры между авиационным руководством Украины и России. Была надежда, что авиасообщение между двумя странами сохранится. Однако, результата переговоры не имели, и на следующий день все рейсы были отменены. Аналитики считают, что двусторонние санкции приведут к неопределённому по времени параличу авиационного сообщения, как уже было между Россией и Грузией в 2008 году. Тогда роль «спасателя» также взял на себя Минск — самолёты в Тбилиси и обратно летали заполненные «под завязку». Судя по всему, на этот раз ситуация повторится: несмотря на возможность путешествия по железной дороге, перелёт с пересадкой в национальном аэропорту «Минск» русским и украинцам на выходе обойдется не намного дороже. Единственное, что продлится он на несколько часов дольше из-за пересадки. Под мораторий попали более ста авиарейсов, ибо один только «Аэрофлот» еженедельно летал 35 раз из Москвы в Киев, «Трансаэро» — 22 S7 — 14. Это без учёта полётов в Одессу, Львов, Харьков, а также маршрутов из других городов России . «Международные авиалинии Украины» летали по 13 раз в неделю из Киева в Москву и Санкт-Петербурга, трижды в Калининград и пять раз из Одессы в Москву. Российские эксперты оценивают недополученный годовой доход в «десятки миллионов долларов», украинские оперируют более точными цифрами — более 50 млн долларов плюс простой самолётов. Очевидно, что значительная часть тех миллионов теперь может осесть в белорусском бюджете.